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機械增壓的特性

機械增壓的特性

發布日期:2023-08-28 00:00 來源:http://www.2008hj900.com 點擊:

豐田增壓器機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別,前者有接近自然進氣的線性輸出,而后者則因為有渦輪遲滯的現象,出力相對多一點突兀,沒那么線性。
因為機械增壓的作動原理,使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高,也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。

由于機械增壓器采用皮帶驅動的特性,因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的,基礎特性為:

引擎rpm X(R1/R2)= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤之半徑

R2 機械增壓器皮帶盤之半徑

而機械增壓器由于利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部機構。其整體結構簡單,工作溫度介于70℃ -100℃,比起靠廢氣驅動的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環境要舒服得多。因此,機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑系統的要求與NA 引擎基本相同,機件保養程序也大同小異。

廢氣渦輪增壓器,利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣,驅動渦輪機中的渦輪旋轉,渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉,以離心的方式壓縮空氣,提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油,達到提高發動機自身功率的目的。

好難想象,一臺發動機里面居然有兩種循環,豐田這款渦輪增壓發動機卻造到了。通常我們看到的發動機只有一種循環,包括大眾、寶馬、奔馳,市面上99%車型都是用奧托循環的運轉方式。剩下的1%就是混合動力車型使用的阿特金森循環。

豐田增壓器

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