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底特律增壓器駕駛技巧 使用不當易損引擎

底特律增壓器駕駛技巧 使用不當易損引擎

發布日期:2024-01-22 00:00 來源:http://www.2008hj900.com 點擊:

底特律增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整發動機的轉速,就可以增加發動機的輸出功率了。

Z早的底特律增壓器zhuanli申請于在1905年,Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的zhuanli——動力驅動的軸向增壓器,但鑒于當時的工業水平,Buchi博士并沒有制造出第一臺有效率的渦輪增壓器產品。1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠開工,并在1915年制造出了原型航空器發動機增壓器,利用發動機廢氣驅動,主要目的是用來克服高海拔稀薄空氣對動力的負面影響。二戰期間,通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬米高空。

底特律增壓器發動機啟動后,不能急踩加速踏板,應先怠速運轉三分鐘,這是為了使機油溫度升高,流動性能變好,從而使渦輪增壓器得到充分潤滑,然后才能提高發動機轉速,起步行駛。

底特律增壓器發動機長時間高速運轉后,不能立即熄火。原因是發動機工作時,有一部分是機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的,正在運行的發動機突然停機后,機油壓力迅速下降為零,機油潤滑會中斷,渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走,這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間,軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走,而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘左右,使渦輪增壓器轉子轉速下降。


底特律增壓器


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